煤基路线具备竞争力，下游价格却遭腰斩!

　　需求旺盛、进口量大，以及来自煤基路线的自身优势，共同推动煤制乙二醇项目遍地开花。

　　记者了解到，作为典型的消费大国，我国对乙二醇的表观需求量逐年增长。2018年，全国总需求达到1660万吨，其中进口量约为995万吨，国产自给率尚不足一半。“预计到2020年，我国乙二醇需求量将达1750万吨，届时仍有约900万吨供应缺口。”石油和化学工业规划院能源化工处处长王钰认为，短期内，依赖进口的局面难以扭转。

　　在此推动下，动辄百万吨级的项目不断涌现。除了传统石油乙烯法路线，煤制乙二醇大有后来居上之势，产能占比已超过总产能的40%。王钰举例，若以油价80美元/桶计算，我国煤制乙二醇成本约为4800元/吨，路线成本超过6700元/吨，进口乙二醇成本在4100元/吨左右。“相比进口，煤制乙二醇竞争性偏弱，但较传统路线有着很强的竞争力。”

　　多位业内人士也向记者证实，由于资源禀赋契合、工艺相对简单、技术更新较快，煤基路线具备稳定盈利能力，前期凡有项目投产的企业几乎全部盈利。石油和化学工业规划院副总工程师刘延伟透露，2018-2020年，新增煤(合成气)制乙二醇项目还有27个，合计产能1090万吨/年。

　　然而，一度“走红”的态势近期却生变数。万得数据显示，全国乙二醇现货价格已由去年7月约8000元/吨，跌至目前的4500元/吨左右，降幅达到40%。第三方机构金联创也称，上半年乙二醇价格跌跌不休，市场连续跌破几个重要支撑位，价格甚至刷新2016年以来的新低。“下半年，究竟延续弱势探底还是走出价格洼地，成为市场关注的焦点。”

　　依赖进口 不代表国内市场没有过剩风险：

　　一边是需求在即、缺口犹存，一边却出现持续跌价的现实，行业未来走向何方?对于纷纷上马的新项目而言，市场真的“蓝海”生变?

　　在中讯化工信息研究院分析师崔军看来，上述情况并不矛盾。“我国乙二醇的消费量大，长期未能摆脱进口，这是事实。但有进口，不代表国内市场就没有过剩风险。一方面，煤基路线面临来自进口产品和石油路线的双重竞争，尤其在部分下游领域，目前更愿意接受传统路线制乙二醇，煤基产品暂时无法做到完全替代。另一方面，在可替代量就这么多的情况下，项目越上越多、发展越来越快，煤制乙二醇自身也存在激烈角逐。”

　　就上游生产而言，包括石油基、煤基路线在内，国内在建、拟建的乙二醇项目现有60多个，年总产能接近3000万吨，近3-5年将迎来集中投产。换言之，眼前缺口将被逐渐填补。“这个数字非常巨大，产能扩张非常快。但同时，煤制乙二醇去年的平均开工率只有51%左右。这个数字为何这么低?”中科院福建物质结构研究所应化研究中心主任姚元根直指要害。

　　此外，下游市场认知度、接受度有限，也埋下产能过剩隐患。一位不便具名的业内人士坦言，对比石油基产品，煤制乙二醇虽有成本优势，但产品性能、杂质含量等关键因素仍存在差异，二者质量不能完全等同，企业担心煤基产品会影响生产。也正因此，下游更愿意接受石油基路线。

　　“同为乙二醇产品，下游对煤制乙二醇的收购单价长期低于石油基产品，平均价差达到100-200元。即便接受，煤制乙二醇在下游生产的混掺比例也迟迟上不去，低时候只有20%-30%，有些下游生产直接不予混掺。”该人士称。

　　面对内外竞争 项目先要算好“成本账”

　　“需求大、缺口大，市场看好这类项目在情理之中，企业追捧也是正常的。我们也要看到，随着产量逐年上升，支撑乙二醇价格高位的因素将越来越薄弱。未来，煤制乙二醇定是一个完全市场化竞争的产业，谁的质量好、成本低，谁将更具竞争力。”结合现状，王钰提出判断。

　　王钰认为，除了技术可靠、质量稳定，以及与市场顺畅衔接，原料对竞争力的影响将越来越重要。“没有掌握自己的煤炭资源、需要依靠市场采购的企业，未来要慎入乙二醇项目。”

　　石油和化学工业规划院副总工程师韩红梅也称，在建成投产加速的情况下，后续项目更应密切地关注市场供需动态及竞争关系的变化，尤其算好成本账。“我认为，在充分考虑各项成本要素的前提下，乙二醇项目的完全成本若不能进入行业前30%，后续则不宜再投资建设。”

　　围绕项目本身，姚元根告诉记者，由于煤制乙二醇的现有路线大体相同，设备配套也存在同质现象，技术升级换代仍将直接影响产品产量、产率，“首先要追求技术的精益求精”。针对接受度问题，下游正在从抵制、压价走向目前接受度有所提高。“建议下游联合起来进一步开展试验，确保煤制乙二醇技术下游真正应用起来。建立应用试验和产品检测的国家标准，对乙二醇杂质逐个进行分析，找出到底哪些因素在影响产品质量。”

　　“即便未来达到产用平衡，新项目也不是不能发展。好比目前，一些传统煤化工项目仍有新上投产。产能不饱和时，技术先进、成本越低的项目越有利润;产能趋于饱和，自身具备充分竞争力，项目才可应对风险。”王钰表示。